力，这是我们在中学时教给的科学知识。因此，在长时间驾驶员状态时，座椅要能确保给驾驶者很好的承托，同时靠合理的设计将支持力集中到身体的各处，确保长途驾驶员的舒适性。
而在类似情况时，例如再次发生撞击，座椅要通过结构设计确保车内成员的人身安全，这才是座椅结构设计的众多难题。座椅结构的变化在1960年以前，主流的座椅内部承托结构为卷线式弹簧，主要考虑到舒适性。
但是，这种卷线式的弹簧的重量较小，并且很占到空间，因此，设计师们研发出有了S型弹簧，作为卷线式弹簧的替代。后来设计师们经过多次的试验后找到，如果将卷线式和S型弹簧一起用于，既能提升舒适性，又能确保充足的承托，同时重量上也没有减少过于多，因此这种后用的设计开始经常出现在一些高档车型中。座椅也必须考虑到轻量化座椅的体量较为大，也因此在设计时一定要考虑到轻量化，当然前提是无法失去安全性。较为直观的方法是增加金属材质的运用，比如使用较薄较重的材质，或是依赖纸带来减肥，不过这必须展开大量的仿真分析计算出来，以保证座椅的安全性。
座椅内部的布置是项极大的挑战在座椅的内部，除了基本的结构件以外，还布置有简单的电机甚至空调管路，设计师们既要确保各部件的可靠性及耐用性，又要尽量地掌控体积和重量，是个极大的挑战。工程师告诉他我，在座椅的布置中较为无法设计的就是美容功能，因为模块不会闲置极大的空间，同时还要确保功能的耐久度和安全性，必须一点一点去调整。设计篇长时间坐姿可以不够到中控台上的所有按键在确认驾驶员的坐姿时，其中有一项拒绝是：驾驶员在长时间坐姿时，要能操纵中控台上的所有按键。
这在汽车设计中也有个专有名词，叫作「手晃界面」。这不仅是为了便利驾驶员操作者，更加能确保行车时的安全性。要能合适有所不同体重的驾驶员对于有所不同的驾驶员，坐垫长短、靠垫长短、靠垫宽度、头枕方位等等这些都会带给有所不同的驾驶员感觉。
也因此，设计师们在设计座椅时必须考虑到驾驶员的有所不同体重，设计合理的调节范围，尽可能符合多数人的市场需求。易于控制油门、刹车踏板说实话，很少有人不会注意到这一点，但是对于设计师们来说，又是设计座椅时被迫考虑到的因素。为了确保车上成员的安全性，驾驶员在长时间坐姿下必需确保需要全力移开刹车。
这跟坐垫的高度、角度、踏板的角度等等都有关系，也是必须综合考虑到的。防止手臂和身体周围部件“打人”驾车时有可能会遇上各种脑溢血情况，必须较慢打方向。这就拒绝手臂移动范围内无法有任何其他部件阻碍到驾驶员的操作者，否则非常容易经常出现危险性。
座椅舒适性在于将重力集中座椅工程师们做到过研究，普通座椅的坐垫在搭乘时压力主要集中于在臀部和大腿根部，椅在搭乘时压力主要集中于在腰部，这样跪一起就不会尤其累官。而类似设计过的座椅可以将臀部和大腿根部的压力集中到大腿附近膝盖的方位，而腰部的压力也不会集中到背部上方甚至肩部。符合舒适性的拒绝下，尽可能增大椅厚度我们都告诉，比较坚硬的椅，搭乘舒适感要更加强劲。
但是，为了确保车内的搭乘空间，设计师们要保证符合舒适性的拒绝下，尽量增大椅的厚度。而对于那些为了空间玩游戏了命削减椅厚度不考虑到舒适性的，试问你们是在耍流氓吗？如果躺在，请求平躺一些车型的后排座椅像飞机的头等舱，可以让乘客“躺在”着出门。这类座椅往往都会配有腿纳，将小腿托起来，这样有助提高脚步的血液循环。
对于这样的座椅，如果头枕也可展开角度或是前后的调节不会更佳，这样可以对脖颈起着充足的承托。功能篇座椅电机——器小也要活儿好座椅的电动调节都是靠加装在座椅里面的电机，无论是方位还是可选的冷却、美容、通风等功能都是拒绝电机的体积大于、力量相当大、耐久性很好，一般的电机还感叹约将近低的拒绝。后排椅角度固定式是怜悯设计工程师告诉他我，最合适中国人体型的后排椅角度是25-29度。
这样显然，如果后排座椅椅可以调节角度的话，那感叹怜悯设计了，既能又舒适度的坐姿，又可以展开车内空间的扩展。座椅冷却——半路夫妻不如元配好很多较低配上车型是没座椅冷却功能的，但是很多车主不会这样想要：我可以后期从某宝上面卖啊，功能也有了，还省了不少钱。
但是，我前面说道过了座椅是十分最重要的安全性部件，后装的座椅冷却有可能在冷却效果甚至耐久性上不如标配的座椅冷却，约将近主机厂登录的标准，因此我个人还是不建议乱改的。后排最舒适度的要数蝴蝶式头枕如果你体验过蝴蝶式头枕的话，你一定会尊重我的观点。
在我看来，后排头枕意味著应当在确保安全性的前提下，尽量的软。而如果是蝴蝶式头枕就再好不过了，因为可以容许头部的侧向移动，不会会有种吊在“双峰”上的感觉？屁股是最脆弱的信息接收器？如今一些车型上不会有各种主被动安全性配备，如果车辆在没有打开转向灯的时候背离车道，座椅不会震动提醒驾驶员留意。
工程师告诉他我，相对于仪表盘上的指示灯或是声音提醒来说，利用座椅的震动将警告信息传送给驾驶者，是更为安全性的设计，只不过成本不会比较较高。安全性篇座椅、安全带和气囊一般来说是一个系统由于座椅是最重要的安全性部件，因此设计师们在设计时往往要将座椅、安全带和气囊作为一个系统综合考虑到，这个系统叫作成员约束系统。听得上去虽然非常简单，但实质上有N多试验要做到，否则无法通过国家的法规及撞击测试拒绝。
避免在撞击中身体受到的压力过大当经常出现来自后方的冲击时，人体会给座椅椅一个向后的作用力，作用力的产于呈圆形推倒“T”字型，此时仅次于的压力点在于腰椎附近。因此，座椅工程师们对椅内部的弹簧形式和产于做到了改良，从而减低在撞击中座椅对身体的压力。
追撞时掌控下体的后脚很多车型的坐垫不会有一定的角度，符合舒适性的同时，也可以容许车内成员在追撞时不至于下体过度后脚。目前有一种装置可以在再次发生追撞时将膝部的坐垫再次顶起，从而对下肢起着更加强劲的容许滑动的起到。头枕主要是为了避免追撞时伤势在日本有研究人员做到过交通事故方面的调查，其中有30%的事故来自于追撞，而在追撞事故中，90%的人都会颈部伤势。
这种损害虽然不至于丧命，可一旦颈部伤势，就必须较为长年的化疗，并可能会有一系列的并发症。而头枕的设计，就是为了避免颈部在追撞时受到损害。测试篇头枕设计中最重要的测试——抽打试验在头枕的设计过程中要展开抽打试验，实质上就是仿真现实生活中的短距离后摸情况。之所以叫作抽打，是因为在极大的冲击力下，由于惯性，头部会向后甩动，就像挥鞭子一样。
如果没对头部的合理承托，就不会造成颈椎受力过大而倒下。30万次上下车耐久性测试工程师告诉他我，他们的顶级座椅不会展开30万次的仿真人体上下车测试，必需确保在这样的耐久性测试下，座椅不再次发生变形、损坏，并且功能长时间。原创文章，予以许可禁令刊登。
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